突发! 特斯拉智驾要更名了

特斯拉的“最强智驾”终于要入华了。

近日，特斯拉官方高调宣布，其全自动驾驶系统（FSD）预计将在2025年登陆中国和欧洲市场，目前正等待监管层审批。这标志着马斯克口中的“全自动驾驶”即将迈出全球化落地的重要一步。

为了这个节点，特斯拉中国已经悄然做出调整。

不久前，有用户发现，在特斯拉App中，“FSD智能辅助驾驶软件”已悄然改名为**“辅助驾驶软件”**。这是FSD今年2月正式引入中国市场以来的第三次命名变更：从“完全自动驾驶能力”到“FSD智能辅助驾驶功能”，再到如今的“辅助驾驶软件”。

一字之差，却颇有深意。

目前，特斯拉的驾驶辅助系统在中国区分为三档：BAP（基础辅助驾驶）、EAP（增强辅助驾驶）和FSD（智能辅助驾驶）。这套调整后的命名，更贴近当前法规对智能驾驶的描述，也似乎是在为后续版本更新与功能推送“预留余地”。

尽管“全自动驾驶”这个词目前在中国还未得到政策层面认可，但从技术演进路线看，FSD的入华脚步已愈发清晰。马斯克此前公开表示，2026年前特斯拉将实现L4级自动驾驶并大规模推向全球市场，其核心目标正是打造无人驾驶生态闭环——自动驾驶车辆、自主泊车、无人配送、Robotaxi车队等。

但这条路远不平坦。FSD入华面临的核心挑战仍集中在以下几个维度：

政策审批与数据安全：高阶智驾系统牵涉到大量高精度地图、车载传感器数据实时上传，必须通过工信部、网信办等监管部门审查。

本土化技术适配：中国复杂的道路状况、高密度人车混行环境，对算法鲁棒性要求极高。即便FSD在美国已经跑出“人类司机以上”的成绩，在中国依然需要本地化适配。

行业竞争博弈：华为、蔚来、小鹏等本土企业正全力推进城市NOA，不少已经实现城区无图智驾，这将使FSD入华后直面激烈竞争。

但特斯拉并非没有筹码。

在北美，FSD已经进入v12版本，彻底告别规则引擎，全面转向端到端神经网络，核心逻辑是：通过大量实际驾驶数据+AI大模型学习，形成类似“老司机”的判断力与控制能力。这种算法路线不同于传统“感知-预测-规划”分模块模型，更接近人类的直觉式决策。

而且，FSD系统无需高精地图也可运行，这在中国政策环境下反倒成了潜在优势。

事实上，FSD v12在美国测试中已经可完成包括城市道路自动超车、自动避让施工、识别交警指挥、自动泊车在内的多项高难度动作，表现远超早期版本。马斯克自己也表示，“我每周几乎都不开车了，全靠FSD。”

在智能驾驶已成“车企第二战场”的当下，特斯拉正试图再次扮演“技术领航者”角色。

问题是，当它真的来了——你敢松开方向盘，把一切交给它吗？