春风CF-X电摩秋季量产? 全新电池、电机冷却专利技术公开

猜测量产的CF-X或许会在今年的米兰展前后亮相。

春风动力在去年米兰展展示的电动越野原型车CF-X，因其使用了400V电气系统、能和450cc燃油摩托车匹敌的性能水准而引起行业注目。近期有关这款电摩的相关专利被外媒公开，车辆更多细节也浮出水面。更重要的是，专利的公开也进一步表明这款车会是一款量产车型，并且有消息称新车将会在秋天投入量产。

这次公开的CF-X相关专利均聚焦于一个核心：温度控制。这并非简单的“冷却”问题，因为电机与电池的最佳工作温度范围截然不同且各有特定区间，有时也需要适当为电池加热，能使其充放电速度快于低温状态，来实现快速充电需求（如特斯拉会在抵达充电站前预热电池）或者释放极致性能的需求（如高性能车型的“狂暴模式”）。

为了满足不同情况下电池与电机对温度的不同需求，此次春风动力的CF-X采用了杜卡迪 V21L MotoE 赛车的冷却思路，电机和电池各配独立的冷却系统，但仅配备一个散热器，且两套冷却系统通过采用Peltier效应的热电装置相连——

Peltier冷却器

在春风动力的专利中，Peltier冷却器被称为 “制冷芯片”，其核心是两块导热侧板：一块与流经电池的冷却液接触，另一块则连接电机与控制电子设备的独立冷却系统。

↑Peltier冷却器控制半导体（178）的组件，可以用于冷却或加热每个侧板，以优化电池或电机/电子设备的温度。

两块侧板之间的半导体与电流相连：当电流正向流动时，Peltier装置中对应电池冷却回路的一侧会降温，而对应电机冷却系统的一侧则升温；电流反向时，效果则完全相反 —— 电机侧冷却系统降温，电池侧则升温。若不通电，两套冷却系统的温度会逐渐趋于平衡。专利显示，通过为电池与电机的独立液冷系统分别配备水泵，还能通过调节各系统的冷却液流速，实现更精细的温度控制。

散热器

新专利揭示，传统内燃机越野摩托车通常在前置侧整流罩内安装散热器，CF-X 则利用这一区域设计了风道：气流从车身前部引入，流经“油箱”区域，再导向散热器；散热器后方的另一组风道则将热风导出，最终从座椅后下缘与号码牌之间的两侧通风口排出。

↑车底散热器的视角。

↑空气从前部进入“油箱”区域，然后进入散热器，再从前部排出。

电池与电机集成

专利还重点阐述了电池与电机的集成方案：如何将两者封装成紧凑单元，既能占据传统内燃机的安装空间，又能避免两者的温度相互干扰。电池组采用异形设计，包裹在电机前方及上方，但与电机之间留有间隙——专利明确这一间隙为 2.4 mm。据说这一尺寸经过精确计算，既能保证整体结构紧凑，又能确保电池与电机各自维持理想温度，互不影响。

↑电池组和电机之间仅相隔2.4mm，足以防止它们相互影响温度。

另外还可从专利中获知的是，新的CF-X或将采用固定电池组 ，基于Peltier装置可精确控制电池温度来推测，车辆或将支持快速充电 ，也可能会采用电动汽车使用的直流快充技术。

基于春风动力向来有“在概念车发布后 12个月内会推出量产车型”的惯例，因此，大家也猜测量产的CF-X或许会在今年的米兰展前后亮相。

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